La transmission VTT :

Vous avez sûrement déjà vu des VTT en 2*9, avec une transmission compacte ou standard et même certains équipés avec des dérailleurs de vélo de route. Mais entre toutes ces possibilités, quelle est la transmission la plus intéressante pour votre pratique? La plus légère? La moins chère?

La transmission compacte :

C'est la transmission classique, celle qui est la plus utilisée, on la retrouve sur toute la gamme Shimano, sauf sur le XTR, c'est un triple plateaux en 44 ou 42/32/22 associé à une cassette 11/32 depuis le passage aux 9vitesses (11/28 par le passé voir même 11/30). On prendra ici l'exemple d'un pédalier en 44/32/22 et d'une cassette en 11/32.

Pour une transmission compacte, il est nécessaire d'utiliser un dérailleur arrière équipé d'une super grande chape ayant une capacité de 43 dents (44-22 + 32-11 = 43), ce qui engendre un excès de poids de 23 grammes dans le cas d'un XTR (modèle M952 et M953) (210 et 233gr) et de 26grammes pour du XT (modèle M750) (222 et 248gr) par rapport à un dérailleur grande chape qui n'accepte que 33dents. De plus, la chaîne possèdera souvent 104 à 106maillons.

La transmission standard :

C'est la première transmission utilisée sur les VTT, on la retrouve encore sur le XTR. Elle se caractérise par un pédalier en 46/34/24 pour M952-4 et 48/36/26 pour le M952-5, associé à une cassette en 12/34 pour le M953. Elle nécessite également un dérailleur arrière en super grande chape (46-24 + 34-12 = 44) et une chaîne de 108 ou 110maillons.

Avant le passage aux 9vitesses, elle se composait d'un pédalier en 46/36/24 (M950) associé à une cassette en 12/32 ou 11/30 (M950).

Le 2x9 :

C'est la transmission que j'utilise, elle équipe la plupart des Cannondale de "compétition". Elle se caractérise par un pédalier en 44/29 et une cassette en 11/34 ou 11/32 pour le plat, associés à un dérailleur en super grande chape (44-29 + 34-11 = 38) même si une grande chape passe pour du 11/32 (36dents). Pour ceux qui ne sont pas convaincus parce que Monsieur Shimano dit qu'il ne faut pas dépasser 33dents pour une GS, regardez le XTR, il nécessite 44dents alors que le dérailleur arrière n'accepte que 43dents.

De plus elle nécessite une chaîne en 108 ou 110 maillons. Et un boîtier de pédalier plus court (110mm)

La transmission "Ultra compacte" :

 C'est la transmission qui permet d'alléger le plus possible son vélo. Elle se compose d'une cassette 12/27 ou 11/27 associée à un pédalier en 42/32/22 et à un dérailleur arrière de route comme le Dura ace qui accepte 29dents ou 38 pour le modèle triple (42-22 + 27-12 = 35dents). Le modèle pour 29dents passe aussi mais il faut bien jouer avec la longueur de chaîne (certains arrivent même à  passer de 42/32/20 en 11/27 !).

Elle permet également de raccourcir la chaîne à 102 ou 104 maillons.

Pour ceux qui doutent qu'un dérailleur Dura ace peut être utilisé en VTT, je leur ferais remarquer que le groupe Dura Ace est LE groupe de cyclo-cross, où l'on rencontre encore plus de boue qu'en VTT, de plus grâce à la petite chape, la chaîne a moins tendance à se promener, le ressort étant plus puissant."


J'ai pour ma part choisi une cassette  Shimano Dura Ace CS 7700 (millésime 2002, encore disponible en quelques endroits)  à l'origine destinée aux vélos de routes. Le montage que j'envisage se rapproche donc de la "transmission ultra compacte"  citée en fin d'article, si ce n'est que j'ai choisi de garder un dérailleur fait pour le vtt (et non pas un dérailleur de route) me permettant de changer les pignons lors de raids en montagne.
Car il faut bien le reconnaître, il me serait personnellement difficile d'utiliser une cassette de denture 12/27 sur un raid de deux semaines ou plus se déroulant partiellement ou totalement en montagne.

Mais loin d'être un choix extrême, ce modèle autorise une grande polyvalence, à condition de conserver un pédalier trois plateaux. D'ailleurs, ça tombe bien, je suis plutôt véloce et deux plateaux ne me suffiraient pas pour aborder les raidillons.

Autre point important: l'étagement de la dura ace 12-27 est beaucoup plus progressif que sur une cassette standard 11-32, ce qui permet de mieux appréhender le terrain;

Dura ace CS 7700 12-27 : 12 13 14 15 17 19 21 24 27
XT CS M770 11-32 : 11 12 14 16 18 21 24 28 32

On constate qu'il y a moins de "trous" dans la cassette dura ace que dans la cassette XT! Le petit plateau permettant de compenser la différence de 5 dents sur le plus grand pignon.

Enfin, cerise sur le gâteau, c'est la configuration qui permet de gagner le plus de poids! (une XTR  11-32  pèse 240g environ)